Доля железнодорожных перевозок в экспорте зерна выросла до 25–35%

Железнодорожная логистика претерпевает фундаментальные изменения в условиях ограничения пропускной способности портов Азово-Черноморского бассейна. Доля железнодорожных перевозок в структуре экспортных поставок выросла с исторических 10–15% до 25–35%, что оказывает прямое давление на маржинальность экспортеров.

С начала 2026 года зафиксирован рост поставок зерна по железной дороге в Китай, Казахстан и Иран, что отражает диверсификацию экспортных рынков на фоне санкционного давления и логистических ограничений. Переключение поставок на балтийские порты увеличивает транспортные расходы на 18–25 долларов США за тонну по сравнению с традиционным южным базисом. Данный разрыв обусловлен увеличением плеча железнодорожной перевозки и более высокими тарифами на перевалку в северных гаванях.

Для компенсации возросших издержек Правительство РФ выделило 9,7 млрд рублей на субсидирование расходов аграриев на доставку зерна к альтернативным терминалам. Институциональное сопровождение включает создание оперативного штаба Минсельхоза РФ по координации перевозок и распределению грузов между доступными портами. Одновременно НТБ была вынуждена перенести сроки исполнения биржевых контрактов.