Каспийский маршрут через порты Астрахань и Махачкала является вторым по значимости каналом компенсации после Балтики. В сентябре 2026 года Астрахань отгрузила 280,8 тысяч тонн, рост на 13 процентов к сентябрю 2025 года. Махачкала отгрузила 63 тысячи тонн, рост в два раза. Суммарный объем каспийских портов составил 343,8 тысячи тонн, рост на 23 процента. Основные направления: Иран, Афганистан, Пакистан, Туркменистан.
Текущая пропускная способность Каспия оценивается в 300–400 тысяч тонн в месяц. Потенциал при расширении 500–600 тысяч тонн в месяц. Годовой потенциал при стабильной работе 3,6–4,8 млн тонн. Компенсация потерь АЧБ оценивается в 6–8 процентов от общего объема около 59 млн тонн. Это важный, но второстепенный канал.
Ограничения Каспийского маршрута включают географическую удаленность, ограниченные направления сбыта и геополитическую напряженность в регионе. Доставка зерна из Ростовской области и Краснодарского края по Каспию требует перегрузки на промежуточных терминалах. Иран и Афганистан имеют ограниченные объемы потребления, суммарно около 5–7 млн тонн в год. Это не может поглотить объемы, которые ранее шли в Турцию и Марокко.
Подробная информация о записи
Дата публикации: 2026-10-10 14:33:28
Источник записи: https://www.zol.ru/n/42444
Категория записи: Зерно, Новости рынка, Русский
